Presidential Unsealing and Reporting System for UAP Encounters (PURSUE)
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121쪽부터는 목격 장소가 훨씬 넓어집니다. Alabama의 저녁 하늘, Newfoundland 근처의 어두운 바다, Alaska의 낮은 고도, 그리고 Midway에서 Oahu로 향하는 태평양 항로까지요. UFO 파일이 갑자기 지구본을 펼쳐놓은 듯해요.

1947년 7월 6일 밤 8시 45분, Birmingham의 Staff Sergeant Ira L. Livingston은 7~10개의 둥근 물체를 본 것으로 보고됩니다. 그는 조종과 항공기 무장 관련 경험이 있었고, 물체들은 약 500~600마일 속도로 남동쪽을 향해 움직였다고 추정했어요.
흥미롭게도 그는 한 번에 여러 물체를 동시에 본 것은 아니라고 말합니다. 하나가 사라지면 또 하나가 나타나는 식이었고, 그래서 같은 물체일 수도 있지만 개인적으로는 7~10개라고 생각했다는 거예요. 이런 신중한 표현이 오히려 관찰의 현실감을 줍니다.

7월 20일, Nova Scotia에서 Newfoundland로 향하던 배 쪽 보고는 물체가 아니라 섬광을 봤다는 점이 특이해요. Maitland, Larkin, Douglas, Hamilton 등은 은색에서 붉은색에 가까운 네다섯 번의 빛을 봤고, 그것들이 약 1초 간격으로 등간격을 이루었다고 합니다.
목격자들은 유성이나 비행기로 보지 않았어요. 이유는 간격이 너무 일정했고, 색과 속도가 달랐기 때문입니다. Capt. Gullage도 7월 15일 비슷한 위치와 시간에 비슷한 섬광을 보았고, 그때는 방향을 갑자기 여러 번 바꿨다고 되어 있어요.

1947년 8월 4일 Alaska의 Bethel 북서쪽에서는 훨씬 강한 항공 목격담이 나옵니다. Capt. Jack Peck과 부조종사 Vince Daly는 해질녘에 검은색의 거대한 물체를 보고, 충돌을 피하기 위해 상승한 뒤 그 뒤를 따라갔다고 합니다.
물체는 C-54만큼 크거나 더 커 보였고, 고도 500~1,000피트에서 비행했으며, 그들의 경로를 직각으로 가로질렀어요. 그들은 170마일 속도로 뒤따랐지만, 물체는 네 분 만에 시야에서 사라졌습니다.
보고에서 가장 강한 문장은 추진 장치의 부재예요. 물체는 매끈한 표면을 가졌고, 날개나 보이는 추진 수단이 없었다고 되어 있습니다. 항공사 책임자는 Peck이 상상력이 과한 유형이 아니라고 덧붙였어요. 이런 메모는 군 문서가 목격자의 성격까지 증거의 일부로 다루고 있음을 보여줍니다.

9월 12일에는 Pan American Airways의 Capt. Stanley S. Griffin과 2nd Officer Edward B. Polhemus가 Midway에서 Oahu로 가던 중 강렬한 흰빛을 봅니다. 위치는 Necker Island를 지난 뒤, 시간은 일몰 45분 후였어요.
그 빛은 접근하는 비행기 같았지만 너무 강렬했고, 약 6초 동안 관측됐습니다. 추정 속도는 무려 1,000노트, 즉 약 1,160마일로 기록돼요. 물체는 고도 9,500~10,000피트를 유지한 채 갑자기 진로를 바꾸었고, 나중에는 두 개의 붉은 빛으로 갈라진 듯 보였습니다.

마지막 Cordroy 보고에서는 붉고 노란 원형 물체가 저녁 접시 크기로 보였고, 노란 꼬리를 달고 순식간에 사라졌다고 합니다. 목격자는 그것이 유성보다 훨씬 크고 밝았으며, 비행기와도 닮지 않았다고 말해요.
이 구간은 UFO 기록이 단일한 이미지가 아니라 이동하는 퍼즐이라는 걸 보여줘요. 도시의 빛, 바다의 섬광, 알래스카의 검은 무동력 물체, 태평양의 1,000노트 불빛이 한 파일 안에서 서로를 비춥니다.
이어지는 글: Muroc UFO 파일-14에서는 Newfoundland와 북미 여러 지역의 후속 목격이 어떻게 이어지는지 보겠습니다.
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